Коники в грузоперевозках: что это такое, виды и размеры

Когда груз в кузове — трубы, бревна или металлопрокат, обычные ремни и стенки борта не удержат его от смещения. Для таких перевозок на полуприцеп ставят коники — вертикальные стойки, между которыми груз укладывается штабелем.

От правильно подобранной конструкции зависит, доедет ли партия без повреждений и не выйдет ли машина за габариты.

В статье расскажем про само устройство коников, виды по установке и конструкции, размеры и правила фиксации.

Что такое коники в грузоперевозках

Коники — это парные вертикальные стойки, установленные поперек кузова или полуприцепа. Они удерживают длинномерный груз цилиндрической или прямоугольной формы: бревна, трубы, металлопрокат, пиломатериалы, столбы.

Название пришло от лесной отрасли: подобные стойки использовались на конных повозках при перевозке бревен, отсюда и «коники». Груз ложится в «люльку», сформированную парой стоек, и удерживается стяжными ремнями. В единственном числе стойку называют «коник», но работают они всегда парами или группами по нескольку пар вдоль кузова.

Как устроены коники: конструкция и элементы

В базовом исполнении коник состоит из двух вертикальных стоек, соединенных снизу поперечным основанием.

Ключевые элементы:

• Основание (поперечина). Металлическая балка, которая ложится поперек рамы или на пол полуприцепа и держит на себе стойки.
• Стойка. Вертикальный элемент, между которым размещается груз. Обычно из профильной трубы или швеллера.
• Крепление. Болтовое, сварное или через стаканы на раме — зависит от типа установки.
• Верхняя обвязка. Съемная перемычка или цепь, соединяющая верхушки стоек и не дающая грузу выпасть при движении.

Часть коников делают с прорезиненными вставками — это защищает груз от царапин и трения. Такие модели востребованы при перевозке крашеных труб, лакированных пиломатериалов, полированного металлопроката.

Материал стоек — конструкционная сталь толщиной от 4 до 8 мм. Для тяжелых грузов применяют профильную трубу большего сечения или швеллер № 12–16. Основание сваривают из более толстого металла, поскольку оно принимает основную нагрузку от массы штабеля.

Виды коников по способу установки

По способу крепления к платформе коники делятся на три группы. От этого зависит, останутся ли стойки на полуприцепе постоянно или их можно снять между рейсами.

Врезные

Ставятся в готовые стаканы — металлические гнезда, приваренные к раме или к бортам полуприцепа. Стойка входит в стакан по принципу «пенал в гнездо» и фиксируется чекой или болтом. Плюс — быстрая установка и снятие без разборки платформы. Шаг между стаканами подбирают под длину планируемого груза.

Накладные

Крепятся сверху на раму или пол полуприцепа болтами или сваркой. Такой вариант подходит, когда конструкция рамы не позволяет вварить стаканы под стойки. Основной минус — коники остаются на месте, и полуприцеп нельзя использовать под другой груз без разборки.

Съемные

Объединяют плюсы двух предыдущих вариантов: их можно быстро снять и убрать, освободив платформу для перевозки других грузов. Обычно это разборные коники, стойки которых вынимаются из стаканов. Часть моделей позволяет менять высоту и шаг под конкретную партию.

Виды коников по конструкции

Помимо способа установки коники различают по конструкции стоек:

• Сварные. Стационарные, изготовлены как единая жесткая конструкция. Прочны и долговечны, но не разбираются.
• Разборные. Стойки соединяются с основанием болтами. Удобно везти в разобранном виде и собирать под конкретный груз.
• Раздвижные. Ширина между стойками регулируется. Подходят для разных диаметров труб и разного объема штабеля.
• П-образные. Стойки объединены сверху перемычкой в форме буквы «П». Удерживают штабель со всех сторон, подходят для труб большого диаметра.
• Раздвижные системы полного цикла. Полуприцеп позволяет менять и высоту, и ширину без остановки на переустановку.

Отдельно стоит лесовозный коник — усиленная конструкция с шипами на основании, чтобы бревна не съезжали. Модели для леса, как правило, выше и прочнее обычных. Стойки для труб чаще всего идут с прорезиненными вставками, защищающими покрытие.

Размеры и высота коников

Высота стоек подбирается по типу груза и допустимой габаритной высоте машины. Основные ориентиры:

• Трубы малого и среднего диаметра — 0,8–1,2 м.
• Трубы большого диаметра — 1,2–1,8 м.
• Лесовозы — 1,5–2,5 м, в зависимости от длины бревен и допустимой нагрузки.
• Металлопрокат и пиломатериалы — 1,0–1,5 м.

Общая габаритная высота машины с грузом не должна превышать 4 м, иначе рейс попадет в категорию негабаритных. Поэтому при выборе высоты стоек учитывают высоту самой платформы. Если она стоит на 1,2 м, остается около 2,8 м на груз и коники сверху.

Коники на разных типах транспорта

Коники ставят не только на полуприцепы, но и на другую технику.

• Лесовозы. Специализированные машины и роспуски с усиленными стойками. Отличаются повышенной прочностью и большим количеством пар вдоль кузова.
• Бортовые грузовики. Обычный бортовой транспорт с приваренными или вставными стойками. Часто используется при доставке пиломатериалов на средние расстояния.
• Открытая фура. Тентованный полуприцеп со снятым тентом или полуприцеп-платформа. Подходит для труб, столбов, металлопроката.
• Тентованный полуприцеп со стойками. Стойки установлены внутри тента. Такой вариант защищает груз от осадков.
• Полуприцеп-платформа. Кузов без бортов, оборудованный стойками для длинномера.
• Бортовая платформа. Стойки установлены прямо на бортах грузовика.

Для перевозки труб чаще всего используют полуприцеп-платформу со специально приваренными или вставными стойками.

Установка коников на полуприцеп

Порядок установки зависит от типа рамы и планируемого груза. Общий алгоритм:

• Определить шаг между парами — обычно 2–3 метра для труб и до 1,5 м для тяжелых металлоконструкций.
• Разметить точки крепления по раме.
• Приварить стаканы под стойки — своими силами или в специализированной мастерской.
• Установить стойки, зафиксировать чеками или болтами.
• Проверить вертикальность стоек и жесткость соединения.

Если рама уже оборудована стаканами, достаточно поставить готовые вставные коники. Для нестандартных задач лучше заказать разработку конструкции в мастерской, которая занимается переоборудованием полуприцепов.

По ГОСТ стойки относятся к сертифицированному грузозакрепительному оборудованию, поэтому кустарные варианты подходят только для разовых задач.

Как крепят груз в полуприцепе с кониками

Одних стоек недостаточно — груз обязательно фиксируется дополнительными средствами. Порядок укладки труб:

• уложить трубы в штабель между стойками, начиная с нижнего ряда;
• каждый ряд разделить деревянными или резиновыми прокладками;
• пропустить стяжные ремни через штабель и затянуть с обеих сторон;
• закрепить обвязочные цепи или тросы по верху;
• проверить смещение груза после первых 50 км пути и при необходимости подтянуть ремни.

Базовое правило увязки: чем длиннее и тяжелее партия, тем чаще шаг ремней. Для труб длиной 12 м обычно ставят 4–5 пар креплений.

Колесные пары фиксируются похожим образом — они тоже относятся к цилиндрическим грузам. Коники играют роль поперечных упоров, а сами оси удерживают башмаками и цепями.

Когда перевозка с кониками становится негабаритной

Сами по себе коники не делают перевозку негабаритной, они входят в габарит машины. Проблема возникает, когда груз выступает за пределы допустимых значений:

• По высоте

  Более 4 м от уровня дороги.

• По ширине

  Более 2,55 м с учетом груза и стоек.

• По длине

  Свес груза сзади более 2 м или общая длина автопоезда более 20 м.

Если рейс попадает в одну из этих категорий, требуется разрешение на перевозку негабарита и, возможно, машины прикрытия. Именно поэтому перед погрузкой замеряют не только груз, но и общую высоту машины со стойками.

Заключение

Коники — простая и надежная схема для перевозки длинномера. Правильно подобранные стойки, качественная фиксация и учет габаритов позволяют возить трубы, лес и металлопрокат без повреждений и штрафов. По сути, это универсальный инструмент, делающий возможной перевозку грузов, для которых обычные ремни и борта бесполезны.