Прицепы и полуприцепы для грузоперевозок: виды, отличия и классификация

При выборе транспорта для перевозки важно учитывать не только тягач, но и тип прицепа или полуприцепа. Именно от кузова зависят способ погрузки, варианты крепления, допустимая масса и условия перевозки груза. Например, тентованный кузов не подходит для товаров с температурным режимом, а трал нерационально использовать для стандартных паллетированных грузов.

В статье рассмотрим, чем отличаются прицеп и полуприцеп, какие типы конструкций применяют в грузовых перевозках и для каких задач они предназначены. Также разберем основные параметры: количество осей, габариты и грузоподъемность. Это поможет заранее определить подходящий тип транспорта для конкретной перевозки.

Что такое прицеп и полуприцеп

Прицеп — это транспортное средство без собственного двигателя, которое перемещается в сцепке с грузовым или легковым автомобилем. Его масса полностью приходится на собственные оси. С автомобилем прицеп соединяется через тягово-сцепное устройство: дышло со стороны прицепа и фаркоп со стороны машины. После отсоединения прицепа грузовик может продолжать движение и перевозить груз в собственном кузове.

Полуприцеп имеет другую конструкцию. Его передняя часть опирается на седельно-сцепное устройство тягача и передает на него примерно треть массы. Соединение выполняется с помощью шкворня — стального пальца, который фиксируется в седле. Собственные оси расположены в задней части, а на стоянке переднюю часть полуприцепа поддерживают выдвижные опоры.

Таким образом, прицеп полностью опирается на собственные оси, а полуприцеп распределяет нагрузку между своими осями и тягачом. Это конструктивное различие влияет на вместимость, управляемость и условия эксплуатации автопоезда.

Сочетание грузовика с прицепом или тягача с полуприцепом называется автопоездом. В повседневной речи автопоезд из седельного тягача и тентованного полуприцепа часто называют фурой.

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Основное отличие прицепа от полуприцепа связано со способом опоры и распределением массы. Из этого следуют различия в конструкции, полезном пространстве и поведении автопоезда на дороге:

• тип соединения: прицеп соединяется с автомобилем через дышло, полуприцеп устанавливается на седло тягача и фиксируется шкворнем;
• распределение массы: прицеп передает нагрузку на собственные оси, а полуприцеп — на свои оси и заднюю часть тягача;
• полезное пространство: полуприцеп имеет единый кузов, тогда как в сцепке с прицепом груз размещается в двух отдельных кузовах;
• маневренность: полуприцеп более предсказуемо следует за тягачом, а прицеп сложнее контролировать при движении задним ходом;
• организация работы парка: полуприцеп можно оставить под погрузку и забрать другим тягачом, тогда как грузовик с прицепом чаще используется как единая сцепка.

Для грузоотправителя эта разница особенно заметна при выборе транспорта под длинномерные и паллетированные грузы. В автопоезде с прицепом полезный объем разделен между двумя кузовами, поэтому длинномерные изделия разместить сложнее. Полуприцеп длиной 13,6 м предоставляет единое грузовое пространство, в котором можно перевозить трубы, оборудование или до 33 европаллет.

Прицеп и полуприцеп как транспортное средство

Прицеп и полуприцеп относятся к самостоятельным транспортным средствам, а не к оборудованию или составным частям грузовика. Для них предусмотрены ПТС, регистрация в ГИБДД, номерной знак и техосмотр. Состояние сцепного устройства также проверяется в рамках технического осмотра.

Категории прицепов по разрешенной максимальной массе определяет технический регламент ТР ТС 018/2011. В документе предусмотрены четыре категории:

• О1 — до 0,75 т;
• О2 — свыше 0,75 до 3,5 т;
• О3 — свыше 3,5 до 10 т;
• О4 — свыше 10 т.

Тяжелые грузовые прицепы и полуприцепы, как правило, относятся к категории О4. Для управления таким автопоездом требуется соответствующая водительская категория с литерой E; категория CE позволяет управлять седельным тягачом с полуприцепом.

Виды прицепов для грузовых автомобилей

Прицепы для грузовых автомобилей обычно классифицируют по типу кузова и назначению. Их используют, когда необходимо увеличить вместимость автопоезда без привлечения второй машины и дополнительного водителя. Как правило, тип кузова прицепа соответствует кузову грузовика: например, бортовой грузовик работает с бортовым прицепом, а самосвал — с самосвальным.

Бортовые

Бортовой прицеп представляет собой открытую платформу с откидными бортами. Погрузка может выполняться краном сверху или погрузчиком сбоку. Такой транспорт используют для стройматериалов, кирпича в пачках, металлопроката и паллетированных грузов. При необходимости груз закрывают пленкой, однако полноценной защиты от осадков и других внешних воздействий открытая платформа не обеспечивает.

Тентованные

Тентованный прицеп основан на той же платформе, но дополнен жестким каркасом и полотном из ПВХ. Тент защищает груз от осадков и пыли, а таможенный трос по периметру позволяет опломбировать кузов. Съемные стойки и полотно дают возможность выполнять боковую и верхнюю погрузку. Такой тип прицепа подходит для коробочных грузов, мебели и сборных партий.

Самосвальные

Самосвальный прицеп разгружается с помощью гидравлического механизма: кузов поднимается, после чего содержимое выгружается назад или в сторону. Его используют для перевозки песка, щебня, грунта, зерна и других сыпучих грузов. В составе автопоезда с самосвалом такой прицеп позволяет существенно увеличить объем перевозимого груза за один рейс.

Роспуски

Прицеп-роспуск — это осевая тележка с кониками без сплошной грузовой платформы. Один конец груза размещается на грузовике, второй — на роспуске, а расстояние между ними регулируется с учетом длины перевозимого материала. Такая конструкция применяется для бревен, труб, железобетонных опор и других длинномерных грузов.

Цистерны

Прицеп-цистерна предназначен для перевозки жидкостей и сжиженных газов: топлива, воды, молока, битума и химических продуктов. Внутренние перегородки уменьшают перемещение жидкости при разгоне и торможении. Для перевозки опасных грузов требуется соблюдение требований ДОПОГ, включая соответствующий допуск водителя и маркировку транспортного средства.

Виды прицепов для легковых автомобилей

Прицепы для легковых автомобилей относятся преимущественно к категориям О1 и О2, то есть имеют разрешенную максимальную массу до 3,5 т. Конкретный тип выбирают в зависимости от назначения:

• бортовой одноосный — под стройматериалы, мебель и садовую технику;
• платформа с аппарелями — под квадроцикл, снегоход или мотоцикл;
• лодочный — с ложементами и лебедкой под корпус судна;
• фургон и прицеп-дача — с жестким кузовом под личные вещи.

Для буксировки прицепа тяжелее 750 кг требуется соответствующая категория водительского удостоверения. В коммерческих грузоперевозках легковые прицепы применяются ограниченно из-за небольшой вместимости и грузоподъемности.

Виды полуприцепов для седельных тягачей

Полуприцепы для седельных тягачей можно условно разделить на модели общего и специализированного назначения. К первой группе относятся тентованные, шторные и бортовые полуприцепы, которые подходят для широкого круга штучных грузов.

Специализированные конструкции предназначены для конкретных категорий грузов — техники, зерна, топлива, автомобилей и других. Рассмотрим основные типы, которые используются в грузоперевозках по России.

Тентованные и шторные

Тентованный полуприцеп — один из наиболее распространенных типов кузова в междугородних перевозках. Стандартная длина составляет 13,6 м, объем — 82–86 м³, грузоподъемность — до 20 т, вместимость — 33 европаллета. Возможность снять или открыть тент сверху и сбоку позволяет выполнять погрузку с рампы, погрузчиком или краном.

Шторный полуприцеп устроен по схожему принципу, но боковое полотно перемещается по направляющим. Благодаря этому можно открыть практически любую часть кузова и выполнять боковую погрузку без полного демонтажа тента.

К отдельной группе относятся полуприцепы увеличенного объема Mega. Колеса меньшего диаметра и заниженная рама позволяют увеличить внутреннюю высоту до 3 м, а объем кузова — до 120 м³. Такие полуприцепы используют для легких, но объемных грузов: утеплителя, пластика, мебели и упаковочных материалов.

Рефрижераторы и изотермические

Изотермический полуприцеп имеет многослойные теплоизолированные стенки и помогает сохранять исходную температуру груза. Собственной холодильной установки в нем нет, поэтому такой кузов обычно используют на перевозках, где активное охлаждение не требуется.

Рефрижератор дополнительно оснащен холодильной установкой, которая поддерживает заданный температурный режим в диапазоне от -25 до +25 °C и фиксирует показатели в пути. Такой транспорт применяется для продуктов, лекарств, цветов, охлажденного мяса и рыбы.

Бортовые и платформы

Бортовой полуприцеп представляет собой открытую платформу с откидными бортами. У обычной платформы борта отсутствуют — груз размещается на ровном настиле и фиксируется с помощью предусмотренных точек крепления. Такие кузова используют для металлопроката, железобетонных изделий и грузов, превышающих стандартные габариты по высоте. Погрузка обычно выполняется краном, после чего груз закрепляют ремнями или цепями.

Низкорамные тралы

Трал — это полуприцеп с пониженной грузовой платформой. Высота площадки составляет примерно 30–90 см от уровня дороги, что позволяет перевозить технику, которая на стандартной платформе превышала бы допустимую высоту. Тралы используют для экскаваторов, бульдозеров, катков, кранов и промышленного оборудования. Техника заезжает на платформу по аппарелям либо устанавливается краном. Грузоподъемность зависит от конструкции и составляет от 20 т у легких моделей до 60 т и более у многоосных раздвижных тралов.

Самосвальные

Самосвальные полуприцепы применяют на строительных, сельскохозяйственных и карьерных перевозках. Объем кузова составляет примерно 25–45 м³, разгрузка выполняется назад или в сторону. Для щебня чаще используют стальные кузова, для зерна — алюминиевые, поскольку меньшая масса конструкции позволяет увеличить полезную нагрузку. Отдельную группу составляют полуприцепы с подвижным полом.

Контейнеровозы и автовозы

Контейнеровоз представляет собой раму с фитинговыми замками для фиксации морских контейнеров. Платформа может быть рассчитана на 20-, 30- или 40-футовые контейнеры, а раздвижные модели позволяют изменять длину рамы. После автомобильной перевозки контейнер можно перегрузить на железнодорожный транспорт или судно.

Автовоз — это двухуровневый полуприцеп с гидравлическими площадками для легковых автомобилей. Один автопоезд может перевозить от 6 до 9 машин. Положение площадок регулируется, чтобы рационально использовать доступное пространство с учетом габаритов автомобилей.

Специализированные: цистерны, зерновозы, лесовозы

Полуприцеп-цистерна используется для перевозки топлива, химических и пищевых жидкостей, а также сжиженного газа. Объем таких цистерн может достигать 40 м³ и более; внутреннее пространство разделяется на секции перегородками.

Зерновоз представляет собой самосвальный кузов увеличенного объема с герметичными люками. Вместимость может достигать 60 м³, что позволяет перевозить крупные партии относительно легких сыпучих грузов.

Лесовоз, или сортиментовоз, представляет собой раму с кониками для фиксации бревен. Стойки удерживают груз во время движения, а при наличии гидроманипулятора погрузку можно выполнять непосредственно на лесозаготовительной площадке.

Сколько осей у прицепов и полуприцепов

Количество осей влияет на допустимую массу автопоезда и распределение нагрузки на дорожное покрытие.

Чем больше осей, тем ниже нагрузка, приходящаяся на каждую из них:

• полуприцепы: наиболее распространены трехосные модели грузоподъемностью около 20–22 т; двухосные варианты имеют меньшую собственную массу и подходят для объемных, но сравнительно легких грузов; четыре и более осей применяют, в частности, на тралах;
• прицепы: обычно имеют две или три оси, легкие модели могут быть одноосными;
• прицепы-роспуски: чаще оснащаются одной или двумя осями, реже — тремя при перевозке тяжелых грузов.

Некоторые оси делают подъемными. При движении без груза такую ось можно поднять, чтобы снизить расход топлива и износ шин. На многоосных тралах задние оси могут быть управляемыми для улучшения маневренности.

Габариты и грузоподъемность

Габариты и масса автопоезда ограничены действующими нормами перевозки грузов. При превышении установленных параметров перевозка относится к негабаритной и требует отдельного оформления.

В статье используются следующие базовые значения:

• длина автопоезда — до 20 м;
• ширина — до 2,55 м, у кузовов с изотермией — до 2,6 м;
• высота — до 4 м;
• полная масса — до 40 т, а для 40-футового контейнера на интермодальном маршруте — до 44 т.

Стандартные размеры кузовов во многом сформированы с учетом этих ограничений. Тентованный полуприцеп длиной 13,6 м обеспечивает объем около 82–86 м³ и полезную нагрузку до 20 т. Автопоезд из грузовика и тентованного прицепа может иметь сопоставимый или больший суммарный объем — до 120 м³, однако груз в этом случае размещается в двух отдельных кузовах.

Отдельно учитывается нагрузка на ось, которая в приведенной классификации составляет около 10 т для одиночной оси. Поэтому важно не только уложиться в допустимую массу, но и правильно распределить груз по длине кузова. Смещение груза вперед увеличивает нагрузку на седло тягача, назад — на заднюю тележку. Если автопоезд превышает допустимые габариты или массу, перевозчик заранее оформляет специальное разрешение и согласовывает маршрут.

Преимущества и недостатки прицепов и полуприцепов

Преимущества полуприцепа:

• единое грузовое пространство длиной 13,6 м, подходящее для длинномерных грузов и крупных партий;
• экономичная перевозка больших партий на дальние расстояния;
• широкий выбор специализированных кузовов — от шторных полуприцепов до тралов и автовозов;
• возможность оставить полуприцеп под погрузку и забрать его другим тягачом.

Ограничения:

• полуприцеп не может перемещаться без тягача;
• для маневрирования необходимы достаточно широкий подъезд и площадка для разворота;
• в условиях плотной городской застройки использование длинного автопоезда может быть затруднено.

Преимущества автопоезда с прицепом:

• грузовик может продолжать работу без прицепа, что удобно при доставке на объекты с ограниченным подъездом;
• два кузова позволяют разделять партии груза между несколькими точками доставки;
• при необходимости прицеп можно отсоединить на маршруте.

Ограничения:

• единый длинномерный груз невозможно разместить сразу в двух кузовах;
• погрузка и разгрузка могут занимать больше времени, поскольку каждый кузов обслуживается отдельно;
• управление прицепом при движении задним ходом требует больше пространства и опыта.

Где применяют прицепы, а где полуприцепы

Полуприцепы широко применяются на дальних и международных маршрутах. Тентованные и шторные кузова используются для перевозки товаров между складами и распределительными центрами, рефрижераторы — для продукции с температурным режимом, тралы — для строительной и специальной техники. При наличии удобных подъездов и площадки для маневрирования полуприцеп хорошо подходит для перевозки крупных партий на большие расстояния.

Прицепы чаще используют на региональных маршрутах и сравнительно небольших расстояниях. Самосвальные сцепки перевозят грунт и сыпучие материалы, роспуски применяют в лесозаготовке, бортовые прицепы — для доставки стройматериалов. Такой формат также удобен, если груз необходимо распределить между несколькими адресами.

Как выбрать прицеп или полуприцеп

Выбор типа кузова зависит от характеристик груза и условий перевозки. Перед заказом транспорта стоит проверить несколько основных параметров:

• Определите характеристики груза: массу, объем, длину, высоту и тип — паллетированный, навалочный, наливной или техника.
• Сопоставьте массу и объем. Для тяжелого компактного груза подойдет стандартный тентованный кузов, для легкого и объемного — полуприцеп Mega.
• Уточните требования к температуре. Для продукции, которой необходимо постоянное охлаждение, используют рефрижератор; при отсутствии активного охлаждения может подойти изотермический кузов.
• Определите способ погрузки. Для боковой загрузки удобен шторный кузов, для верхней — открытая платформа или тентованный кузов с возможностью снятия тента.
• Оцените условия подъезда к месту погрузки и выгрузки. Узкие проезды, ограниченная площадка для разворота или слабое покрытие могут повлиять на выбор автопоезда.
• Проверьте требования к документам. Для опасных грузов нужен допуск ДОПОГ, для негабаритных перевозок — специальное разрешение, для отдельных категорий пищевой продукции — предусмотренные перевозкой документы.

Если подходящий тип транспорта определить сложно, логисту можно передать характеристики груза, фотографии и адреса погрузки и выгрузки. Эти данные помогут точнее подобрать кузов.

Заключение

Прицепы и полуприцепы предназначены для разных задач и отличаются прежде всего конструкцией и способом распределения нагрузки. Прицеп увеличивает общую вместимость грузового автомобиля и удобен в ряде региональных перевозок.

Полуприцеп обеспечивает единое грузовое пространство и представлен большим количеством специализированных исполнений — от шторного кузова до низкорамного трала. Конкретный вариант выбирают с учетом характеристик груза, способа погрузки, маршрута и требований к температурному режиму.

Транспортная компания «Сантранс» выполняет перевозки по России фурами и специализированным транспортом. Для расчета можно передать логисту параметры груза и маршрут — специалист подберет подходящий тип кузова и рассчитает стоимость перевозки. Ставки по основным направлениям представлены в таблице цен на сайте.

Вопрос-ответ

Как называется прицеп у фуры?

В разговорной речи кузов фуры нередко называют прицепом, однако технически это полуприцеп. Он опирается передней частью на седло тягача и соединяется с ним через шкворень. Для стандартной фуры обычно используется тентованный или шторный полуприцеп длиной 13,6 м, объемом 82–86 м³ и грузоподъемностью до 20 т.

Как называется прицеп для перевозки автомобилей?

Для перевозки легковых автомобилей используют автовоз или полуприцеп-автовоз. Это двухуровневая конструкция с регулируемыми гидравлическими площадками. Один автопоезд перевозит от 6 до 9 легковых автомобилей.

Как называется машина с прицепом?

Грузовой автомобиль с прицепом называется автопоездом. Сочетание седельного тягача и полуприцепа называется седельным автопоездом; в повседневной речи такой транспорт часто называют фурой. Термин «автопоезд» применяется также к легковым автомобилям с прицепом.

Прицеп это транспортное средство или оборудование?

Прицеп относится к транспортным средствам. Для него предусмотрены ПТС, государственный регистрационный знак, регистрация в ГИБДД и технический осмотр. По разрешенной максимальной массе прицепы относятся к категориям О1–О4.

Как называется прицеп для перевозки техники?

Для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники используют низкорамные тралы. Заниженная платформа позволяет уменьшить общую высоту автопоезда, а техника заезжает на нее по аппарелям. Легковые автомобили перевозят на автовозах, а неисправные машины — эвакуаторами.

Чем одноосный прицеп отличается от двухосного?

Основное различие — количество осей, от которого зависят распределение нагрузки, устойчивость и грузоподъемность. Одноосный прицеп легче и маневреннее, но вся нагрузка приходится на одну ось. Двухосный распределяет массу между двумя осями и устойчивее ведет себя при движении. В грузовых перевозках чаще применяют двух- и трехосные модели.

Какие названия у грузовых прицепов и полуприцепов?

Названия обычно связаны с типом кузова или назначением. Среди прицепов распространены бортовые, тентованные и самосвальные модели, роспуски и цистерны. Полуприцепы представлены более широким набором конструкций: тентованными, шторными, изотермическими и рефрижераторными кузовами, платформами, тралами, контейнеровозами, автовозами, цистернами, зерновозами и лесовозами.